Kezdőlap Blog Oldal 323

Az amerikai VK-döntőre hajt a Timpex lovasa

Ifj. Szabó Gábor ezúttal Lengyelországban gyűjtögette a világkupa-pontokat, míg idehaza Kecskeméten adtak találkozót egymásnak a díjugratók.

Ifj. Szabó Gábor és Timpex Bölcsész a budapesti CSIO-n

A cél a VK-döntő

Az év utolsó közép-kelet-európai liga világkupáját rendezték a lengyelországi Poznanban. A CSI *** legmagasabb versenyszáma a vasárnapi 160 cm-es nagydíj volt, ahol pontokat lehetett gyűjteni a március végi, Egyesült Államokban megrendezendő döntőre. Az ötven indulóból a leggyorsabb négy hibapontos teljesítménnyel ifj. Szabó Gábor volt a sárga Timpex Bölcsésszel. A páros az előkelő nyolcadik helyen végzett.

Ifj. Szabó Gábor poznani szereplésével esély lehet arra, hogy Rezgő Zoltán, Túri József és Hugyecz Mariann után ismét magyar lovasnak drukkolhassunk a világkupa döntőjében. A végső összecsapás felé vezető út következő állomása szintén Lengyelországban várja CSIO-nyertes lovasunkat, hiszen 2017 elején itt rendezik dupla pontokért a ligadöntőt.

Ifj. Szabó Gábor a hatéves, Timpex Cent apaságú Timpex Gerlével is kiemelkedő eredményt ért el: a második helyet érték el a nyolcvanhárom indulót számláló mezőnyben.

Csak az idő volt fagyos Kecskeméten, nem a hangulat

Bács-Kiskun megyei fedettpályás indulócsúcsot döntött a kecskeméti Airvent Lovasklubban megrendezett országos minősítő, hol reggeltől estig zajlott a verseny.

A középkörben két napon át Krucsó Szabolcs és Emil diadalmaskodott, de vasárnap fordult a kocka. A 125 cm-es versenyszámban negyvenhét indulóból tizenhatan jutottak az összevetésbe, ahol Lehotai Máté nyerte a fiatal lovas kategóriát Placido G-vel, a felnőtteknél Horváth Balázs lett az első Chaccerával és második Toledoval. A nagykörben most sem született meglepetés, hiszen Horváth Balázs ismét hozta október végi teljesítményét és mindhárom napon első lett, ezúttal PM La Conta Z-vel.

2016.12.07. Forrás: Díjugrató Szakág
Frissítve: 2022.08.11.
Fotók: Hajdú Krisztina

Dobrovitz második lett hazai pályán

A holland Koos de Ronde nyerte a budapesti Fogathajtó Világkupa-fordulót, Dobrovitz József a dobogó második fokára állhatott fel.

Dobrovitz József és fogata

Koos de Ronde már szombaton is remekelt

A holland Koos de Ronde nyerte a Papp László Sportarénában zajló fogathajtó világkupa szombat éjszakába nyúló rangsoroló versenyét.

A csapatban négyszeres világbajnok hajtó mindkét fordulóban a legjobbnak bizonyult, ráadásul másodjára verőhiba nélkül teljesítette a Fintha Gábor által megálmodott pályát, amely a szakág maraton- és akadályhajtó elemeit is ötvözi.

A fedeles vk-sorozatot 2013-ban megnyerő de Ronde jelentős fölénnyel zárta a napot, ugyanis mindkétszer 140 másodperc alatti időt ért el, míg öt riválisának ez egyszer sem sikerült. Másodikként az újonc belga Edouard Simonet végzett, míg harmadikként ifj. Dobrovitz József zárt, aki másodjára szintén verőhiba nélkül hajtott végig a pályán. A 2004-ben csapatban világbajnok Dobrovitz József a negyedik helyről várta a folytatást.

A második és negyedik helyezettet alig több mint hat másodperc választotta el egymástól, ez már elővetítette az izgalmas vasárnapi versenyt. Egy verőhiba ugyanis öt másodperces időbüntetést ér, márpedig a technikás pályán a hat hajtó 12 próbálkozásából csak két hibátlan menetet láthatott a publikum.

Ötödik a német Rainer Duen lett, míg hatodikként a szabadkártyás Juhász Miklós zárt, jelentős hátránnyal az első négy helyezett mögött.

Kockáztatni kellett a győzelemhez

A vasárnapi viadalon fordított sorrendben indultak a versenyzők, azaz Juhász elsőként, de Ronde pedig utoljára hajtott az aréna homokjára. A csapatban négyszeres világbajnok Koos de Ronde azonban ezen a napon is a leggyorsabbnak bizonyult a Fintha Gábor által tervezett pályán.

Amíg szombaton a hat versenyző 12 hajtásából mindössze két verőhiba nélküli menetet láthatott a közönség, addig vasárnap már az első körben is öt hibátlannak tapsolhattak a nézők, így szinte kizárólag a gyorsaság döntött. A fedeles vk-sorozatot 2013-ban megnyerő De Ronde több mint hat másodperces előnyt szerzett, mögötte viszont nagyon szoros volt a küzdelem, ugyanis a 2004-ben csapatban világbajnok Dobrovitz József mindössze 38 századdal volt gyorsabb a belga Edouard Simonet fogatánál. Az összevetésről pedig alig több mint három másodperccel maradt le ifj. Dobrovitz József. Ötödikként a német Rainer Duen zárt, míg hatodik a szabadkártyával induló Juhász Miklós lett.

Az összevetésben az újonc belga hajtó három verőhibával zárt, így 15 másodperces időbüntetést kapott. Dobrovitz így kockáztathatott, elképesztő tempóban cikázott az akadályok között – ráadásul hibátlanul -, így De Rondénak nem volt egyszerű dolga. A holland hajtó végül az egész hétvége leggyorsabb pályáját hajtva győzött Dobrovitz előtt.

Eredmények:

  1. Koos de Ronde (NED) 267,59 hp
  2. Dobrovitz József (HUN) 275,14 hp
  3. Edouard Simonet (BEL) 294,00 hp
  4. ifj. Dobrovitz József (HUN) 143,96 hp
  5. Rainer Duen (GER) 162,25 hp
  6. Juhász Miklós (HUN) 172,71 hp (szabadkártyás versenyző)

Irány Svájc

Hajtóinknak még egy darabig nem lesz lehetősége a pihenésre, ugyanis december 10-11-én Genfben, néhány napra rá pedig Londonban folytatódik a négyesfogathajtók Világkupa-sorozata.

2016.12.05. Forrás: MTI
Fotó: lovasshow.hu
Kép: Canva
Frissítve: 2022.08.16.

Újabb magyar településen gyűjtik lovaskocsival a szemetet

A Somogy megyei Kisbajomban egy hónapon át lovas kocsival végzik a szelektív hulladék gyűjtését és szállítását. Lehet, hogy hamarosan más magyar települések is követhetik a jó példát?

Nagyvázsonyban már április óta vannak szolgálatban a lovak – Fotó: nagyvazsonyma.hu

Vissza a múltba, vagy vissza a jövőbe? Mégis helye lehet a lovaknak és a lovas kocsinak a 21. században? Egyre több eredményes projekt bizonyítja, hogy szelektív hulladék szállításában mindenképp.

November 14. és december 11. között kukásautó helyett lovas kocsik érkeznek a szelektív hulladékért Kisbajomban, a körülbelül 500 fős Somogy megyei zsáktelepülésen. A váltás egyelőre nem végleges, a település vezetői még csak tesztelik a rendszert.

Nagyvázsony volt az első

A Veszprém megyei Nagyvázsonyban jól bevált az áprilisban bevezetett lovas kocsis rendszer, május végén kisfilmet is megjelentettek a projektről. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a lovak nem csak kiváltották a kukásautót, de hatalmas szerepük volt abban, hogy a helyi lakosság is megértse és átérezze a szelektív hulladékgyűjtés fontosságát.

A lovas hulladékszállítás ötlete nem kis hazánkból származik, hiszen Amerikában és Európa több országában is évek óta működnek hasonló projektek.

Száznál is több francia városban alkalmaznak kukáslovakat

Franciaországban száznál több város alkalmaz lovas kocsikat a biológiai úton lebomló és az újrahasznosításra alkalmas szemét begyűjtésére, mert ez a környezet és a helyi költségvetés szempontjából is kedvező.

Kezdetben a projekt inkább az ősi munkaló fajták megmentését célozta, nem annyira a környezet védelmét, de mára bebizonyosodott, hogy az utóbbi is megvalósul. Hiszen a lovas kocsinak kisebb a karbonlábnyoma, mint a szokásos kukásautónak. Ráadásul a feltűnés, amit a lovak a lakóközösségekben keltenek, ösztönzően hat a szorgosabb hulladékgyűjtésre.

Franciaországban főleg a történelmi városközpontokban és családi házas kertvárosokban alkalmazzák a lovakat.

Hulladékgyűjtő lovaskocsi Franciaországban

Szíciliában szamarakkal kezdték

A szicíliai Castelbouno városkájában 2007-ben kezdődött a kísérleti projektben szamarak vontatták a kocsikat és így három év alatt 34 százalékot spóroltak a szemétszállításon.

2014 óta Spanyolországban is

Az Alicante közelében fekvő hétezer fős, Monforte del Cid volt Spanyolországban az első település, ahol lovas kocsira cserélték a kukásautót. A lovakat a belvárosban állították szolgálatba. Az elsődleges cél itt is a költségcsökkentés volt.

Kisebb településeken, szűk utcákban működőképes

És a tengerentúlon 

Az amerikai Vermontban a kilencvenes évek vége óta lovak szállítják el a szemetet Bristol és Middlebury lakosaitól.

Lovak és lóerők a vermonti hulladékszállítás szolgálatában

Sokkal több településen működhetne

Az eddigi tapasztalatok szerint a lóvontatású szemétszállítás a szűk utcákkal rendelkező, laposabb, kisebb településeken működik, ahol legfeljebb 20 kilométeres kört kell bejárnia egy-egy kocsinak. Egy vonatkozó tanulmány pedig arra jutott, hogy a lóvontatású szemétszállítás a hazai települések háromnegyedében alkalmazható lenne.

Ráadásul nem a szemétszállítás az egyetlen olyan munka, ahol a patások beválhatnak, lovakkal ugyanis számos olyan városgazdálkodási feladat ellátható lenne, amihez ma gépkocsikat alkalmaznak a települések. Az olyan köztéri munkák, mint az utcaseprés, fűnyírás, vagy a virágok locsolása is elvégezhető lenne lovak vontatta járművekkel.

2016.12.01. Forrás: Népszava
Frissítve: 2022.08.02.

A VB ezüstérmest is legyőzte a magyar lovastornász

Bence Balázs az első magyar lovastornász, aki érmet hozott haza Világkupáról. De nem is akármilyet! Kalandos párizsi szereplésével a világklasszis francia favoritokat utasította maga mögé.

Bence Balázs egy korábbi versenyén

A világ lovastornászainak legfontosabb megmérettetése a téli időszakban a Világkupa-sorozat, melyen csak a meghívott sportolók vehetnek részt. Bence Balázs már másodjára kvalifikálta magát, ezúttal egy nyolcadik helyezéssel vívta ki az indulás jogát.

Az első forduló november utolsó hétvégéjén Párizsban rajtolt, ahová a junior Európa-bajnokot edzője, Villányi Krisztina kísérte el. Balázs csak itt találkozott azzal a sportlóval, aki a társa lett erre a versenyre. Szerencsére hamar összeszoktak annak ellenére, hogy először látták egymást.

Bence Balázs vállára nagy teher került, hiszen a hétvégi viadalon a mezőny legerősebb lovastornászai törtek babérokra, többek között az idei VB-ezüstérmes is, aki hazai pályán brillírozhatott.

Bence Balázs versenye nem zajlott zökkenőmentesen: miután az egész versenyt egy nappal elhalasztották, az első fordulóban nem a jó zenét rakták be, így lovastornászunk kénytelen volt befutózenéjére bemutatni gyakorlatát. A fiatal lovas azonban így is a dobogó harmadik fokára kvalifikálta magát.

Balázs a folytatásban sem okozott csalódást: immár a saját zenéjére pontos kivitelezéssel kivívta a helyi közönség csodálatát és megszerezte Magyarország első bronzérmét a lovastorna világkupák történetében. Bence Balázs így még a VB-ezüstérmes helyi favoritot is maga mögé utasította.

A kupasorozat azonban még csak most kezdődött: Balázs legközelebb Salzburgban, majd az újévben Lipcsében  versenyzik. Pihenésről tehát szó sem lehet, lovastornászunk továbbra is keményen edz a kaposvári Lovasakadémián Villányi Krisztinával, valamint a lovardán kívül erőnléti edzőjével, Pereg Péterrel.

 

2016.11.29. Forrás: Kapos.hu
Fotó: Canva
Frissítve: 2022.12.30.

Kiderült, mekkora a magyar lóállomány

Időről időre felmerül a kérdés, hogy vajon mekkora is lehet a hazai lóállomány, de a számokat illetően a leggyakrabban csak becsült adatokat hallani. Most azonban úgy tűnik, vége a találgatásoknak.

Fotó: Haga Zsuzsanna

Bár a lóútlevél kiváltása 2004 óta minden 6 hónaposnál idősebb lóra és lófélére kötelező, sok lótartó még ma sem tesz eleget ezen kötelezettségének. Lovaik hivatalos okmányok híján egyetlen adatbázisban sem szerepelnek, szinte nem is léteznek. Ez alaposan megnehezíti a magyar lovak összeszámlálását.

Az MTI azonban a KSH adatai alapján közzétett egy statisztikát, ami 2009 és 2016 júniusa között mutatja a hazai lóállomány létszámát. A feldolgozott időszakban a magyar lóállomány 2012-ben volt a legnépesebb, ekkor 77.400 lovat számlált. Ez a létszám a KSH adatai szerint 2016 júniusára 21.000 egyeddel 56.000-re csökkent.

2016.11.30. Forrás: MTI
Fotó: Haga Zsuzsanna, Canva
Frissítve: 2022.08.10.

A ló-örökbefogadásról

A lovak örökbefogadásáról

A kép illusztráció

KÉRDÉS:
Kezdő lovasként lenne egy kérdésem : LÉTEZIK OLYAN, HOGY LÓ ÖRÖKBEADÁS ???

Ez a kérdés akkor ötlött fel bennem amikor olvastam az oldalukon a rengeteg hirdetést, hogy: lovat örökbefogadnék.
Ez számomra kicsit furcsa, hogy ki az, aki egy értékes lovat csak úgy ingyen örökbe ad. Biztos van ilyen, de én erről még nem hallottam, és számomra ez elég furcsa, viszont ha létezik ilyen, akkor annak nagyon örülnék, mivel én is szeretnék egy lovat.
Kb. 3 hónapja lovagoltam előszőr… szerelem lett első “látásra”… azóta megszálottként járok az ismerősömhöz lovagolni. Ez a lószeretet, lóimádat odáig fajult, hogy mostanra eljutottam arra a szintre, hogy én is szeretnék venni egy lovat. Vagy ha létezik örökbefogadás, akkor örökbe fogadnék egyet. Az istálló és a karám már elkészült már csak a kis leendő családi kedvencre vár a hely és persze én…
Szóval a kérdéseim:
– Létezik-e ló örökbefogadás?
– Ha igen ki és miért adja örökbe ezeket a csodálatos állatokat ? (Én biztos nem adnám, ha lenne … pénzért sem )…
Hol lehet az örökbeadókat megtalálni és felvenni velük a kapcsolatot?

Válaszukat előre is köszönöm. Üdvözlettel: L.László egy lóimádó 30 éves fiatalember

VÁLASZ:
Kedves László!

Oldalakat tudnék írni a témáról, de igyekszem összefoglalni a leglényegesebb tudnivalókat.

A lovak örökbeadása, illetve örökbefogadása nagyon szép gesztus, ami adott esetben az állat életét is megmentheti, ugyanakkor rengeteg kockázati tényezőt hordoz magában, amik miatt a ló régi, ill. új gazdája is egyaránt kellemetlen helyzetbe kerülhet, és ezt végső soron mindig a ló bánja. Örökbeadás előtt a ló érdekében, illetve a későbbi félreértések elkerülése végett nem árt mindkét félnek alaposan tájékozódni, és közös megegyezéssel kidolgozni, majd szerződésben rögzíteni az örökbeadás feltételeit, hogy az lónak és embernek egyaránt a legmegfelelőbb legyen.

Az esetek túlnyomó többségében értelemszerűen beteg, öreg lovaknak szoktak örökbefogadót keresni, itt jön az első probléma: sokan csak egy ingyenes lószerzési lehetőséget látnak a dologban.

(Saját tapasztalat: rendszeresen vannak érdeklődők, akik lovat szeretnének örökbefogadni. A ló persze legyen szelíd, könnyen kezelhető, gyerekek és felnőttek által is jól lovagolható. Ergo egy jó kis hobbilovat szeretnének – ingyen. A legjobb az volt, amikor egy hölgy érdeklődött befogadható lovak után, így, többes számban, és amikor visszakérdeztem, miért szeretne örökbefogadni, kiderült: lovasiskolába kellenek. No comment.)

Magát lószeretőnek valló ember számára alapvető kellene hogy legyen, hogy egy beteg állatot nem dolgoztat (ez is gyakran elhangzik: “ha kicsit sánta, attól még lovagolható.”) Amellett, hogy már nem alkalmas munkára, egy beteg, öreg ló is ugyanolyan ellátást igényel (ha ugyan nem jobbat), mint egészséges társai, és ha már befogadjuk, kötelességünk élete végéig a jó gazda gondosságával tartani, hogy lóhoz méltó élete lehessen öreg napjaira is. Ha ezt nem tudjuk vagy nem akarjuk felvállalni, inkább ne is fontolgassuk az örökbefogadást.

Optimális esetben egy öreg/beteg ló befogadásának legfőbb motivációja a lószeretet, a lovat azonban nem elég “szeretni”, tudni kell jól szeretni. A lótulajdonos kötelessége biztosítani az állat igényeinek megfelelő körülményeket, a takarmányozásról, gondozásról, stb-ről rengeteg olvasnivalót találhatunk akár a neten, akár a szakkönyvekben, Kiemelnék két dolgot, amivel tapasztalataim szerint gyakran nem számolnak az önjelölt örökbefogadók:

1. a ló társas lény, nem való egyedüli tartásra;
2. az öreg, beteg lovaknak is szüksége van mozgásra, méghozzá olyan mértékben, ahogy nekik jólesik.

Ezért szerintem alapkövetelmény, hogy ha valaki lovat szeretne örökbefogadni, az állatot ne egykeként tartsa, ill. a ló karámban legyen tartva, szabad ki-és bejárással a beállóhoz, esetleg éjszakai istállózással, ez esetben a ló bokszban legyen, ne lekötve.

Röviden összefoglalva szerintem az első kérdés: használható lovat keresek örökbefogadással, vagy „csak” szeretgethetőt? Az utóbbi esetben sem egyszerű a helyzet (anyagi vonzatok, megfelelő tartási körülmények, szakértelem, stb.), de a használható ló keresésével a következő bajok vannak:

– Eleve nem biztos, hogy egy ajándék/olcsó ló a későbbiekben is beválik, az ajándék ló általában vagy beteg,   tehát állatkínzás akár hobbiszinten használni (és mivel a régi gazda szabadulni akar tőle, nem biztos, hogy a betegséget megemlíti az új gazdinak),
– Vagy nehezen kezelhető, és hiába kapom meg ingyen, ha utána nem tudom élvezni a vele való törődést, uram bocsá visszajáró vendégként üdvözölnek a baleseti sebészeten.

Persze szerencsés is lehet az ember, talál egy hozzá passzoló ajándék lovat, és akkor még mindig jönnek a további kérdések:

– Hol fogom tartani, és találok-e más megoldást, ha onnan akármilyen okból mennünk kell?
– Ki fogja állni a mindennapos költségeket, és mi lesz, ha az illető x hónap/év múlva meggondolja magát?
– Mi lesz, ha a ló megsérül, és sokba kerül a kezelése, esetleg nem lesz többé használható?

Tehát itt is érvényesül az, hogy nem a ló megvétele, hanem a tartása a drága, és egy hosszú évekre, évtizedekre velünk élő társ kiválasztásakor nem biztos, hogy az a legfontosabb szempont, hogy ingyen van…
Üdvözlettel,

Várkonyi Andi
Zakuszka-tanya

270 telivér az angol sztártréner istállójában

A teljes magyar versenylóállomány több mint felét tenné ki az ifjabb Richard Hannon istállójában álló 270 angol telivér. A Hannon család az egyik legsikeresebb trénerfamília Angliában számos Group 1 nyerővel, akik közül többen is neves fedezőmének. A csillogás mellett érdekes a dolgos mindennapokba is betekinteni.

Kilenc lóval kezdődött minden

Ismerős Olimpic Glory, Toronado, Dick Turpen, Canford Cliffs, Paco Boy vagy még a 1990-es évekből Pips Pride és Don’t Forget Me neve? A galoppversenyeket figyelemmel kísérők számára biztosan. Kiváló versenypályafutásuk és Group 1-es győzelmeik után mindannyian fedezőménekké léptek elő. Ezen kívül az is közös bennük, hogy egytől egyig az idősebb vagy az ifjabb Richard Hannon istállójában készültek a versenyeikre.

A fényes eredmények azonban nem az egyik pillanatról a másikra, hanem hosszú évek munkájaként születtek meg. A kezdetek több mint 45 évvel ezelőttre nyúlnak vissza, amikor 1970-ben az idősebb Richard Hannon édesapjától, Harry Hannontól átvette az istállóját. A kis tréningtelepen Everleigh-ben mindössze kilenc lóval kezdte meg a munkát.

Az új tréner a tisztességes megélhetés kedvéért esténként egy helyi együttesben még dobolt is. Lóállományát úgy tudta növelni, hogy rábeszélte azokat a tenyésztőket, akik egyetlen árverésen sem tudták eladni a lovaikat, hogy hozzák ezeket a senkinek nem kellő telivéreket hozzá. Nagy szerencsével egy ilyen lóval, nevezetesen Mon Fils-szel 1973-ban megnyerte az egyik legnagyobb angol klasszikust, a 2,000 Guineas-t.

Ezután már természetesen beindult trénerkarrierje és egyre több és jobb ló érkezett hozzá. Ezzel párhuzamosan nőtt a tréningtelep is és jelenleg két, egymáshoz közeli helyszínen, az eredeti Everleigh-ben, valamint Herridge-ben folyik a lovak felkészítése.

Egy tréningközpont, ahol trénersampionok adják egymásnak a stafétát

Az idősebb Richard Hannon 2013 végén akasztotta szögre a trénerlicencét és adta át a stafétát a fiának. Hosszú pályafutása alatt több mint 4000 győzelmet arattak az idomítottjai, az utolsó évében pedig az ötödik trénersampioni címét is megszerezte.

Ifjabb Richard Hannon 15 évig édesapja trénerasszisztenseként tevékenykedett, illetve Amerikában és Ausztráliában is szerzett tapasztalatokat. Szerencséjére jó lóállománnyal kezdte meg önálló trénerkarrierjét, így már az első évében, azaz 2014-ben megszerezte a trénersampioni címet.

Ezt elsősorban a 2,000 Guineas-t nyert Night of Thunder-nek és az Ascotban, Queen Anne Stakes-ben győztes Toronadonak köszönhette. Ezt követően a második évében is sikerült bebizonyítania, hogy nem csak az édesapja munkájának a gyümölcsét tudja learatni, hiszen a lovai ismét nyertek Group 1-es versenyt és a 600 engedéllyel rendelkező angol tréner között ismét az élmezőnyben végzett az ifjabb Hannon.

167 győzelem és 2,8 millió angol font az idei mérleg

Idén két Group 2-es győzelemmel és egy Group 1-es helyezéssel az Al Shaqab (a katari uralkodó öccsének tulajdonában álló) istálló Mehmas-a bizonyult a legeredményesebbnek, akit Frankie Dettori lovagolt.

Rajta kívül Ventura Storm is kitűnt a többiek közül, hiszen megnyerte a Group 1-es Premio Jockey Club-ot Milánóban, előtte pedig második helyen végzett a leghosszabb távú angol klasszikus versenyben, a Ladbrokes St Leger-ben, illetve győzött Deauville-ban is Group 3-as szinten. Őt nemrég eladták Ausztráliába és az új tulajdonosok a következő években a Melbourne Cupban szeretnék indítani.

Az idei évben sincs oka tehát panaszra a trénernek, hiszen a tréneri ranglista 4. helyén áll 2,8 millió fontos (több mint egymilliárd forintos) keresettel és 167 győzelemmel. Az utánpótlás is biztosítottnak tűnik, hiszen eddig több mint száz yearling (másféléves csikó) érkezett a tréningtelepre.

Az abrakmester a zökkenőmentes mindennapok kulcsa

A lovakat hagyományosnak mondható körülmények között tartják, hiszen szalmán állnak és zabot esznek, természetesen különböző tápokkal, vitaminokkal és ásványi anyagokkal kiegészítve. A két tréningtelepet két első abrakmester (senior head lead) irányítja. Az ő feladatuk, hogy az istállókban a lovakkal, a személyzettel és a tréningteleppel minden rendben legyen. Egyebek között ők osztják ki a munkalovasoknak a lovat, mondják el, hogy melyik lóval milyen munkát kell végezni, hogyan kell etetni és tartják a kapcsolatot a trénerrel, akivel megbeszélik a versenyzéssel, az esetleges orvosi kezelésekkel kapcsolatos teendőket.

Őket összesen hét abrakmester segíti, akik az istállózással kapcsolatos munkákat irányítják és ellenőrzik, etetnek, tájékoztatják a személyzetet, segítik a lovasok munkáját, illetve többségük tréningben lovagol is.

Az istálló négy saját lószállítóval rendelkezik és három utazó abrakmester kísérheti a lovakat a versenyekre.

A tréner mozgatja a szálakat

A munkalovasok a trénerrel nemigen találkoznak, mivel a „főnök” a tulajdonosokkal tartja a kapcsolatot, illetve menedzseli a lovak versenykarrierjét. A tréningmunkákat természetesen mindig megnézi és konzultál a vezető abrakmesterekkel, illetve egy trénerasszisztens is segítségére van.

Saját állatorvost, három patkolókovácsot, négyfős titkárságot és saját könyvelőt is foglalkoztat a tréningközpont.

A munkalovasok száma a meghaladja az ötvenet, mivel azt is figyelembe kell venni, hogy Angliában a törvény szerint az alapbérért naponta legfeljebb három lovat lovagolhatnak.

Saját istállózsokét is szerződettek jelenleg Sean Levey személyében, aki mellett természetesen a nagy tulajdonosok istállózsokéi, így például az említett Frankie Dettori is lovagol a trénernek, illetve más zsokék is, valamint a lovastanulók is kapnak lehetőséget.

2016.11.29. Szöveg és fotó: Vonczem Gabriella

Dobrovitzok a világkupa dobogóján Stockholmban

Dobrovitz József a második, míg fia, ifj. Dobrovitz József a harmadik helyen végzett a fogathajtó fedeles világkupa-sorozat második, stockholmi állomásán.

Dobrovitz József és fogata a 2015-ös budapesti világkupa-fordulón – Fotó: Péterfy Zsuzsanna

A stockholmi viadalon a pénteki nap után Dobrovitz a harmadik, fia pedig a negyedik helyen jutott a vasárnapi, pontszerző versenybe, ahol csak az ausztrálok többszörös vb-győztese, Boyd Exell tudta őket megelőzni. A győztes 246,03 hibaponttal zárt, a két magyar pedig 283,17 és 284,67 hibaponttal lett második, illetve harmadik.

A második helyezett Dobrovitz József Kinzhal, Ikar, Platon és Incitato Pandúr nevű lovait hajtotta az értékes világkupa-pontokért, míg ifj. Dobrovitz József Favory, Conversano Bajnok, Siglavy Capriola Muki és Tulipán XVIII-2-6 nevű lovaival hajtott a pályára.

A világkupa-sorozat ezen a hétvégén Budapesten, a Papp László Sportarénában folytatódik.

Boyd Exellt így köszöntötte a stockholmi közönség a tiszteletkörben:

2016.11.29. Forrás: MTI, Fogatsport.hu
Kép: Canva
Frissítve: 2022.08.16.

A világ élvonalába kerülhet a hazai lótenyésztés?

Kiemelt cél, hogy a magyar lótenyésztés ismét a világ élvonalában legyen – mondta a földművelésügyi miniszter szombaton Bábolnán, a bábolnai arab lótenyésztés kétszázadik évfordulója alkalmából rendezett nemzetközi konferencia megnyitóján.

 

Fazekas Sándor kiemelte: az agrártárca anyagi és szakmai segítséget ad, hogy minél több színvonalas lovas létesítmény jöjjön létre. Hangoztatta: a jelenlegihez hasonló mértékben még nem támogatták a lótenyésztést. Az idei évtől minden sikeres pályázó kancánként évente 500 euró hazai támogatásban részesül, ha kancájától a pályázati ciklus alatt a tenyésztési programjának megfelelő mén után legalább egy csikót regisztrál, és vállalja, hogy kiesés esetén a kancát pótolja. Ezzel lehetőséget kapnak a tenyésztők, hogy a nehéz piaci helyzet ellenére érdemes legyen őshonos lovat tartani – fűzte hozzá.

Felidézte: a kormány 2012-ben elindította a Kincsem Nemzeti Lovas Programot, amelynek eredményeként nemrég készült el a szilvásváradi ménesgazdaságban egy új fedett lovarda 1,9 milliárd forintból – ez a három ütemből álló 6,8 milliárd forintos beruházás első eleme. Emellett csaknem 2,5 milliárd forintból folyik a Nemzeti Lovarda felújítása is.

A miniszter beszélt arról is, hogy a rendszerváltozás óta a hivatalos lovasversenyeken résztvevő lovak száma megháromszorozódott: míg 1990-ben 1314 sportlovat regisztráltak a Magyar Lovassport Szövetségben, addig 2013-ban 4010-et. A lovasversenyek száma több mint háromszorosára nőtt, a lovasrendezvények pedig meghaladják az évi hatszázat.

2013-ban 165 millió forinttal, 2014-ben 220 millió, tavaly 107,5 millió, idén pedig 216 millió forinttal támogatják a kiemelt lovas sporteseményeket – ismertette.

Hangsúlyozta: fontos, hogy a hazai lóállomány növekedésével párhuzamosan a lovas társadalom is megerősödjön. A lótenyésztés és a lótartás kultúránk szerves része, a lovaknak kimagasló szerepük van az idegenforgalom, a környezetvédelem, a sport, az egészségrehabilitáció, a gyermeknevelés és az oktatás területén – fűzte hozzá. Fazekas Sándor hangoztatta, a kormány mindent megtesz, hogy az ágazat a régi fényében tündököljön és a lovaglás beépüljön az iskolai oktatásba is.

Haál Gábor, a Bábolna Nemzeti Ménesbirtok igazgatója arról beszélt, hogy a kétnapos konferencián a shagya-arab jelenlegi helyzetéről és jövőjéről gondolkodnak.

Az Igazságügyi Minisztérium honlapján található céginformációs dokumentumok szerint a Bábolna Nemzeti Ménesbirtok Kft. 2014-ben 2 milliárd 231,5 millió forint nettó árbevételt ért el, amely 183,7 millió forintos növekedés volt 2013-hoz képest. Árbevételéből az exporttevékenység 33 millió forintot tett ki, amely 6 millió forinttal növekedett 2013-hoz képest.

Bábolnán 1806 októberében indult el a lótenyésztés, akkor még spanyol fajtákkal, de 1816-tól már kizárólag arab ménekkel fedeztettek. Az őshonos shagya-arab fajtát, amelyet Bábolnán tenyésztenek, 2004-ben nemzeti kinccsé nyilvánította az Országgyűlés.

2016.11.28. Forrás: kormany.hu, MTI
Fotó: Francz Ilona, Canva
Frissítve: 2022.08.10.

Versenylovak a Suzuki Vitarában

Mit tud vajon a Suzuki sokat próbált igáslova, a Vitara és vajon hasznos társa lehet-e a lovasoknak, lótartóknak a mindennapokban? Legin István, a Jazzy Rádió egyik népszerű műsorvezetője ezúttal is lovas szemmel tesztelt – most egy Suzuki Vitara S 1.4 T modellt.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

Nézzük, mit tapasztalt a Vitarában töltött kilométerek során Legin István, aki először terepen hajtotta meg a gyöngyházfehér tesztautót, majd a Horze Lovasáruház parkolójában pakolta tele a csomagtartót minden földi jóval, amire csak lónak és lovasnak szüksége lehet:

A Vitara sokat próbált igáslova a Suzukinak, és néhány éve új köntösbe öltöztették. Kicsit vesztett markáns terepes formájából, de jól eltaláltan divatosabb lett a külleme, és jó tulajdonságai csak erősödtek.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

A kibővült kínálatban új a Boosterjet motor. A soros 4 hengeres, 1373 cm3-es turbó feltöltős, összkerékhajtásos, 6 fokozatú váltó egy 103 kilowattos, 140 lóerős táltost hajt, nyomatéka 220 Nm. Az 1.6-tól külsejét főleg a hűtőrács mintázata különbözteti meg. Megmaradtak az igen mutatós eltalált első lámpaegységei, a hátsó lámpa dizájnra viszont ráférne némi ráncfelvarrás.

Felszereltsége egyszerűen minden igényt kielégítő. Prémium márkás terepjárós ismerősöm némi fintorral az arcán kérdezte: „mi az, csak nem Suzukival jöttél?”

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

Nos, ez csúnya megjegyzés volt, véleményem szerint a Suzuki megbízhatóságában, tartósságában az élvonalba tartozik. És most gyere, ülj be, és egy nagy lórugással földbe döngölöm az előítéleteidet.

Kulcs a zsebben, és így működik a központi zár, az indítás is egy gombnyomásra automatikus. Persze ha már messziről akarod nyitni, van távirányító is a kulcson.

Máris látom elmosódni a gúnyos fintort, amint elhelyezkedik a vezetőülésben. Tényleg: a műszereket légbeömlőket eloxált vörös keretek díszítik a sportosság jegyében. A kormány és a plüssbetétes bőrülések varrásain is, sőt az első lámpakereteken is ez a szín dominál.

Elöl középen a szellőzök közt egy analóg óra, alatta egy nagy 7”-os központi kijelző. Ebben kapott helyet a GPS navigáció, a digitális hifi, a blutuszos telefonkapcsolat. De nicsak, alatta is egy analóg rádió, vagy mi? De bizony hogy nem! Úgy hiányzik ide két rádió, mint verseny sulkyra a biztonsági öv! Lenyűgöző ötletességgel, jó kezelhetőséggel a digitális légkondi kezelőszervei kaptak helyet a rádiónak tetsző egységen. A hangerőszabályzós gomb a hőmérsékletet lépteti, az állomáskeresős gomb a ventilátor fokozatait kapcsolja, a program gombok a légbeömlőket, azt automataállást, és a külső belső légkeringetést szabályozzák. Kijelzője az információkat, beállításokat mutatja.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

A kormány előtti műszeregységben van a kilométeróra, a fordulatszámmérő, és a menetinformációkat (radar, tempomat, üzemanyag-fogyasztást mutató kijelző) és a fokozatjelző. A sebességi fokozat kijelző aktív, az éppen kapcsolt fokozatot egy ponttal jelzi, de belenyihog a vezetéstechnikádba is, és nyilakkal mutatja, ha szerinte alsóbb vagy felsőbb fokozatba kéne kapcsolnod.

A kormánygombokról kapcsolható a blutuszos telefonkezelés, a hifi rendszer és a tempomat, aminek radarérzékenysége több fokozatban is állítható. A radar jelzi az első ráfutást és azt is, ha valaki hátul rúgótávolságon belülre merészkedik. Mondjuk terepezésnél érdemes ezt kikapcsolni, hiszen remek érzékenysége miatt minden fűszálnál besípol.

A tolatást a radar mellett kamera képe is segíti a középső monitoron. A hifinél meg kell jegyeznem, kicsit a hangszórók lehetnének jobb minőségűek is. Nagyobb hangerőnél gerjednek, de ez elég általános még a prémium márkás autók gyári audio rendszereinél is.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

„Egyébként milyen, kényelmes, elférnek a hosszú lábaid?” Igen, jó az ülésbeállítás is, az utasülésen is állítható a magasság is. Hátul átlagos a helykínálat.

Ismerősömnek megjelenik egy kis mosoly a szája szélén, látom, kezd tetszeni neki. Nézd, elég sok a pakolóhely is, és van kétfokozatú ülésfűtés, ami külön kapcsolható a két első ülésen, és nagyon kellemesen melegít. A csomagtartó 375 literes, ami bőven elegendő a dunakeszi Horze Lovasáruházban vásárolt lovas felszerelések bepakolására. Ha pedig előrehajtod a hátsó üléseket, kiveszed a kalaptartót, mindjárt 710 liternyi helyet kapsz, ahol akár egy kisebb pónit is magaddal vihetnél kényelmesen.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

Na de figyu, ami neked nincs a szuper autódon, az a középkonzolon lévő kapcsolón a SPORT fokozat. Ha menet közben ide kapcsolsz, érzed, ahogy kiszabadulnak a versenylovak, és iszonyat gyorsulásba rántják a Vitarát. Itt a gázpedál is nagyon érzékenyen reagál, és a turbó is remekül dolgozik. Persze kapcsolható egy automataállás. Ez az átlagos közlekedésben tökéletes dinamikus tempót enged jobb fogyasztással, és van még terepes öszkerékhajtás differenciálzárral. Hadd dicsekedjek még: az összkerékhajtás kapcsolásnak nincs sebességkorlátja, és minden állás menet közben is kapcsolható.

Az ablaktörlő is félautomata, ha bekapcsoljuk, a szakaszos állásban az eső intenzitásához állítja az ablaktörlők sebességét. A világításnak is van egy automata állása, világosban a nappali ledeket használja, alagútban, sötétben automatikusan kapcsolja a tompított fényeit.

A Start-Stop rendszer lekapcsolja a motort, ha leállsz, és a kuplung benyomásakor azonnal indul. A menetstabilizáló (ESP) rendszer finoman korrigálja a csúszásokat, a kerekek túlpörgését. De kikapcsolhatod az ABS-t is, ha jobban szeretnél táncolni. És ha emelkedőn indulsz, nem engedi hátragurulni a gépezetet.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

A Vitara terepes képességei SUV-osan jók. Összkerékhajtással, difizárral nincs kátyú vagy sár, ami megfogná, és havas, hókásás úton, lószállító utánfutó vontatásnál is jól jön ez a tulajdonsága.

Autópálya tempónál, vagy akár felette is kifogástalan az úttartása. Az adaptív tempomat pedig fantasztikusan kényelmessé teszi a hosszú utakat. A radarok észlelik az előtted haladók sebességét, és fékezik a Vitarát ha szükséges, ha pedig kihajtasz az üres sávba, automatikusan visszagyorsít a beállított sebességig. Be lehet állítani egy sebességlimitet is. Ha nem akarszk traffipax fotót, csak beállítod az 50-es tempót, és amikor eléred, a tempomat visszaveszi a gázt. Persze erősebb gáznyomásra kiold és hagyja gyorsulni az autót.

A Vitara üzemanyag-fogyasztása a menetdinamika függvényében elég változó. Terepes és sportos használatban akár 8 litert is eszik, de átlagos automata módban haladáskor 7-7.4 a vegyes fogyasztása, országúton 120 tempónál 5 liter körül.

Még 36 képünk van a sportos Suzuki Vitaráról. Kattints a képre a galéria megtekintéséhez.

Összességében a Suzuki Vitara minden igényt kielégítő felszereltségével túlmutat átlagos kategóriáján, és a méltánytalan előítéleteken. Kényelmes és jól kezelhető. Belső tere esztétikus, kidolgozási minősége kifogástalan. Rázós terepen sincs semmi zörgés. Divatos formájával nem vesztett terepes képességeiből, jól kihasználható mostoha körülmények közt és családi utazásoknál is.

Köszönjük a Suzuki Magyarországnak, hogy kipróbálhattuk.

2016.11.25. Legin István, motorosteszt.hu

Hiba bejelentés